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電氣化鐵道供電系統(tǒng)（power supply system for electrified railway）由電力系統(tǒng)經(jīng)高壓輸電、牽引變電所降壓、變相或換流等環(huán)節(jié)，向電氣化鐵道運(yùn)行的電力機(jī)車、動(dòng)車組輸送電力的全部供電系統(tǒng)。
電氣化鐵道供電系統(tǒng)通常包括兩大部分，即對(duì)沿線，牽引變電所輸送電力的外部供電系統(tǒng)（參見電氣化鐵道外部供電系統(tǒng)）；以及從牽引變電所經(jīng)降壓、變相或換流（轉(zhuǎn)換為直流電）后，向電力機(jī)車、動(dòng)車組供電的變、直流牽引供電系統(tǒng)（參見電力牽引供電系統(tǒng)）。
電氣化鐵道供電系統(tǒng)主要有直接供電方式、帶回流線的直接供電方式、BT(booste:transformer)供電方式、AT(autotransformer)供電方式和同軸電纜(coaxialcable)供電方式等幾種常見分類。
直接供電方式簡單、投資少、運(yùn)營和維護(hù)方便，但是其供電能力有限，且對(duì)臨近通訊線路的干擾十分嚴(yán)重。為保留直接供電方式的優(yōu)點(diǎn)克服其不足，人們在其結(jié)構(gòu)上增設(shè)與軌道并聯(lián)的架空回流線，發(fā)展出帶回流線的直接供電方式。帶回流線的直接供電方式一定程度上改善了對(duì)臨近通訊線路的屏蔽效果，使得牽引網(wǎng)阻抗和軌道電位都有所降低，但是其供電能力并沒有本質(zhì)的提高。
BT供電方式是為了減少直接供電方式對(duì)周圍通訊線路的干擾而提出來的一種供電方式，通過在接觸網(wǎng)中串聯(lián)吸流變壓器(BT)，將在鋼軌中回流的電流吸上到回流線中流通來減少對(duì)通訊的干擾。BT供電方式需要在接觸網(wǎng)中增設(shè)開口以串聯(lián)吸流變壓器，從而將使得牽引網(wǎng)阻抗增加、牽引網(wǎng)電壓損失和電能損失增大；同時(shí)，由于開口使得接觸網(wǎng)產(chǎn)生電分段絕緣間隙，不利于線路的高速運(yùn)行。此種供電方式主要在日本和我國早期的牽引網(wǎng)中有應(yīng)用，新修的線路很少應(yīng)用。
AT供電方式是在牽引網(wǎng)中增設(shè)正饋線和并聯(lián)自耦變壓器，將牽引供電電壓提高一倍，從而使得牽引網(wǎng)的載流能力大大增加，同時(shí)減少對(duì)通信線路干擾的一種供電方式。AT供電方式不僅是電氣化鐵路減輕對(duì)通信線路的干擾影響的有效措施之一，而且對(duì)牽引供電系統(tǒng)有較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)措施，己被許多發(fā)展電氣化鐵路的國家研究和采用。在日本，AT供電方式成為國家標(biāo)準(zhǔn)牽引供電方式，我國北京一秦皇島、大同一秦皇島、鄭州一武昌等電氣化鐵路，也采用了AT供電方式。
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